Home \ biler
 

Flyver et fly.

 

Hvis du ønsker å fly et fly lovlig og trygt, må du fullføre en grundig opplæring og få pilotens lisens. Men hvis du er nysgjerrig på hva en pilot gjør for å fly et fly trygt (eller til og med begynne å fly-leksjon), kan denne oversikten over prosessen gi deg litt innsikt. Det er ikke en lett oppgave, og en komplett manual for et fly består av hundrevis av sider. Følgende grunnleggende vil hjelpe deg å bli kjent med hva en pilot gjør (og hva du vil møte som en pilot i trening under dine første treningsflyvninger).

              

Fremgangsmåte .

    

    1      Operatørene lærer  ,

    
     
  1.            1      Ta inspeksjon av flyet før ombordstigning. Før du tar av, er det viktig å gjennomføre en undersøkelsestur som heter Pre-Flight Check. Dette er en visuell inspeksjon av flyet for å sikre at dets komponenter er i god stand. Din trener skal gi deg en ekstremt nyttig operasjonell sjekkliste for det aktuelle flyet. Denne sjekklisten forteller deg nøyaktig hva du skal gjøre i hvert trinn av flyet, selv under førflytskontrollen. Essensen av inspeksjon før flyet: 
       
    •   Kontroller ror . Fjern alle blokkeringsenheter og sørg for at rullestenger, klaffer og ror beveger seg fritt og jevnt.
    •  
    •   Kontroller visuelt drivstofftankene og oljen din . Pass på at de er fylt til de angitte nivåene. For å sjekke drivstoffnivået, trenger du en ren drivstoffpeilestang. For å sjekke oljen er det en peil i motorrommet.
    •  
    •   Sjekk for brenselforurensning . Dette gjøres ved å drenere en liten mengde drivstoff til en spesiell enhet med en glassbeholder. Deretter ser du etter vann eller smuss i drivstoffet. Din instruktør vil vise deg hvordan du gjør det.
    •  
    •   Fullfør en vekt- og balansebue fra som vil hjelpe deg å holde deg utenfor flyets fly. Din instruktør vil vise deg hvordan du gjør det.
    •  
    •   Se etter hakk, bukser og annen skade på flyets kropp . Disse mindre ufullkommenhetene kan påvirke flyets fly, spesielt hvis propellen er kompromittert. Kontroller alltid propelloren før du starter motoren. Vær forsiktig med flyplugger . - Hvis det oppstår elektriske problemer med flyet, kan propellen svinge uventet og forårsake alvorlig skade.
    •  
    •   Kontroller nødsituasjonen . Selv om det ikke er hyggelig å tenke på det, bør du være forberedt på det verste. - Det er alltid mulighet for at noe går galt med flyet. Pass på at det er mat, vann og førstehjelpsprodukter. Pass også på at du har en fungerende radio, lommelykt og batterier. Du kan trenge et våpen, så vel som de normale reparasjonsdelene for flyet.
    •  
           
  2.  
  3.             2      Finn flykontrollen (kolonne) i cockpiten. Når du sitter i cockpiten, ser alle systemene og bildene seg komplisert ut. Men du vil se mye lettere når du er komfortabel med det du gjør. Foran deg er en flykontroll som ser ut som et modifisert ratt. 
       
    • Denne operasjonen, ofte kalt "joystick", fungerer som rattet i en bil. Den styr vinkelen på nesen (opp eller ned) og vinkelen på vingene. Få en følelse for styrespaken. Trykk for å gå ned og dra for å gå oppe. Bruk venstre og høyre til - knapt overraskende - rulle til venstre og høyre. Ikke bruk for mye kraft når du flyr. - Det tar ikke mye å kontrollere flyet.
    •  
           
  4.  
  5.             3      Finn gass- og drivstoffblandingskontrollen. De er vanligvis plassert mellom de to setene i cockpiten. Gassen er svart, og blanderknappen er rød. I den lille luften er det vanligvis bare trykk / Zugknäufe. 
       
    • Støtningen styres av gasspjeldet, og blanderknappen justerer drivstoffet: luftforhold (dårlig eller rik på gass).
    •  
           
  6.  
  7.             4      Bli kjent med flygeledningen. De fleste fly har seks primære flygelementer langs to horisontale rader. Disse annonsene blir ofte referert til som "seks pakker". De indikerer blant annet høyden over havet, flyets posisjon (orientering av flyet i forhold til jordens horisont), kompassets retning og hastigheten - både fremover og opp og ned (stigningshastighet). 
       
    • Øverst til venstre - " Airspeed Indicator " viser flyets lufthastighet, vanligvis i knuter. (En knute er en nautisk mil per time - ca 1,15 MPH eller 1,85 km / t.)
    •  
    • Upper Center - " Artificial Horizon " indikerer flyets holdning, i. om flyet stiger opp eller ned og hvordan det er tilbøyelig - til venstre eller høyre.
    •  
    • Høyre Høyre - " Altimeter " viser høyden på flyet i føttene MSL føtter over gjennomsnittlig eller gjennomsnittlig havnivå.
    •  
    • Nederst til venstre - " Dreie- og kantindikator " er et dobbelt instrument som forteller deg hvor fort du endrer kompassoverskriften (spinnhastighet), og også hvis du er i koordinert flytur. Dette kalles også "svingindikator" eller "nålkule".
    •  
    • Nedre senter er " Kursindikator ", som viser nåværende kompassoverskrift på flyet ditt. Dette instrumentet skal kalibreres (vanligvis hvert 15. minutt). Juster instrumentet for å matche kompassen for å kalibrere det. Det er det du gjør på bakken eller i fly, "bare i rett og jevn fly".
    •  
    • Nederst til høyre er Vertikal hastighetsmåler som forteller deg i meter per minutt hvor fort du går opp eller ned. Null betyr at du holder høyden og ikke klatrer opp eller ned.
    •  
           
  8.  
  9.             5      Finn landingsutstyret. Mange små fly har et fast landingsutstyr, i så fall har du ikke et landingsratt. For fly som har landingsutstyr, varierer rommet, men det har vanligvis et hvitt gummigrepp. Du bruker den når du tar av og før du lander og ruller flyet. Det kan kjøre ut ufestede chassisdeler - hjul, ski, slør eller flyter under.       
  10.  
  11.             6      Legg føttene på rorpedaler. For dine føtter er et sett med pedaler som brukes til å betjene roret som er festet til finen. Bruk rorpedaler hvis du vil gjøre mindre justeringer til venstre eller høyre for "vertikal" akse. I utgangspunktet styrer roret det yaw-aspektet mens du dreier flyet. På bakken styres også rorpedalene og / eller bremsene og "ikke" ved styrespaken.                 
  12.  
             

    2      Løft av  ,

    
     
  1.             1      Få starttillatelsen. Hvis du befinner deg i en kontrollert flyplass, må du kontakte jordkontroll før taxiing. Det gir deg mer informasjon og en transponderkode, ofte referert til som "squawk-kode". Sørg for å skrive ned dette fordi denne informasjonen må gjentas til bakken kontroll før du får oppstart. Advance som angitt av bakken kontroll til rullebanen hvis du har klaring. Pass på at du aldri "krysser" en bane, med mindre du har klaring.       
  2.  
  3.             2      Juster klaffene til riktig vinkel for løfting. Vanligvis brukes ti grader av klaff for å øke heisen. Se imidlertid på håndboken til flyet ditt. - Noen fly bruker ikke klaff for å løfte.       
  4.  
  5.             3      Utfør en "retardasjon" -prosedyre. Stopp ved retardasjonsområdet før du kommer til rullebanen. Her må du utføre motorbremsing. Dette bidrar til å sikre at flyet ditt er klar til å fly trygt. 
       
    • Spør din instruktør for å vise deg denne prosedyren.
    •  
           
  6.  
  7.             4      Fortell tårnet du er klar til å starte. Gi beskjed til tårnet etter at du har fullført en retardasjon og vent på klaringen for å fortsette og / eller rulle på banen.       
  8.  
  9.             5      Start med startløpet. Trykk helt inn drivstoffblandingsknappen og sakte akselerere. Dette øker motoromdreiningene per minutt, genererer trykk, og flyet begynner å bevege seg. Vær imidlertid oppmerksom på at flyet trekker til venstre. Derfor juster roret riktig for å være på rullebanens midtlinje. 
       
    • Hvis det er kryssvind, må du forsiktig sette staven inn i vinden. Sakte redusere denne korreksjonen hvis du tar opp fart.
    •  
    • Du må styre yaw (vri den vertikale aksen) med rorpedaler. Bruk fotpedaler til å kontrollere det hvis flyet begynner å svinge.
    •  
           
  10.  
  11.             6      Ta på fart. For å ta av må flyet nå en viss hastighet slik at den gir nok løft. For de fleste fly, bør du gå full gass, selv om noen har en maksimal innstilling som reduserer overspeed. Du bygger gradvis opp nok airspeed å ta av (vanligvis rundt 60 knop for små fly). Airspeed-indikatoren forteller deg når du har nådd denne hastigheten. 
       
    • Hvis flyet får nok heis, vil du legge merke til at nesen løfter seg litt fra bakken. Trekk flykontrollen forsiktig bakover, samtidig som du opprettholder riktig stigningstall for det aktuelle flyet.
    •  
           
  12.  
  13.             7      Trekk joysticken bakover på dette punktet. Dette får hele flyet til å forlate banen og sveve inn i luften.  
       
    • Husk å opprettholde klatrehastigheten og påfør roret riktig.
    •  
    • Vend flappene og landingsutstyret til nøytralposisjoner når du er i sikker høyde over bakken og ha en positiv stigningshastighet som angitt av den vertikale hastighetsindikatoren. Dette reduserer luftmotstanden og utvider sikker flytid og rekkevidde.
    •  
           
  14.  
             

    3      Fly flyturen  ,

    
     
  1.             1      Juster den kunstige horisonten eller holdningsvisningen. Det holder bare flyet. Trekk nesen av flyet for å heve den hvis du faller under den kunstige horisonten. Som jeg sa, forsiktig. - Det krever ikke mye. 
       
    • Den beste måten å holde flyet i riktig flygende stilling er å kontinuerlig skanne holdningsindikatoren og høydemåleren (og resten av seks-pakken) med øynene dine. Bli vant til skanning, slik at du ikke løser deg selv lenge på et enkelt instrument.
    •  
           
  2.  
  3.             2      Sett flyet i en skråstilling (vri den). Vri den hvis du har et hjul (staven) foran deg. Flytt den til venstre eller høyre hvis den er en pinne. Hold deg i koordinert fly med Needle Ball (koordinator). Denne skjermen representerer et lite fly med en flat linje og en svart ball på den. Hold den svarte ballen i midten ved å justere roret slik at svinget ditt føles jevnt (koordinert).  
       
    • Et nyttig læringshjelp er å tenke, "Kick the ball". Så du vet hvilken rorpedal du må gå på når du koordinerer et snurre.
    •  
    • Ailerons "styrer" vippevinkelen og arbeider sammen med roret. Koordinere roret med ailerons ved å holde ballen av svingindikatoren sentrert. Husk å holde oversikt over høyde og hastighet ved å prøve seks-pakken.  
         
      • Merk: Når styrespaken dreies til venstre, går den venstre aileronen opp og ned. Hvis du svinger den til høyre, går den høyre aileronen opp og den venstre ned. Ikke bekymre deg for mye om aerodynamikkens mekanikk på dette punktet. Bare prøv å gjøre deg kjent med de grunnleggende konseptene.
      •  
       
    •  
           
  4.  
  5.             3      Juster flyets hastighet. Hvert fly har en motoreffektinnstilling optimalisert for glidfasen av flyet. Når du har nådd ønsket høyde, bør denne ytelsen settes på rundt 75%. Trim flyet for en jevn og jevn flytur. Du føler at kontrollene blir jevnere når du trimmer flyet. For noen fly er denne strøminnstillingen i den spinnfrie sonen, der det ikke kreves rorinngang for å opprettholde en rettlinjetur. 
       
    • Ved maksimal effekt kan det hende du finner at nesen går i sidelengs på grunn av motorrotasjon og krever en motsatt rorkorreksjon. På samme måte kan du oppdage at motsatt rorinngang er nødvendig ved tomgang.
    •  
    • For å holde flyet stabilt, er det nødvendig å opprettholde tilstrekkelig luftmengde og hastighet. Flying for sakte eller ved svært bratte vinkler kan føre til at flyet mister luftstrømmen. Dette er ekstremt farlig under start og landing, men det er også viktig å holde flyet i rimelig fart under flyturen.
    •  
    • På samme måte som du bruker bilens motor, gjør du det samme med flymotoren når du kjører foten din på gulvpannen. Øk kraften bare for å opprettholde flyvehastigheten mens du klatrer, og reduser strømmen til å synke uten å akselerere.
    •  
           
  6.  
  7.             4      Flyv med en lett berøring av kontrollene. Hvis (og når) du opplever ekstrem turbulens, er det viktig å ikke overreagere. Plutselige store endringer i stabilisatororienteringen kan føre til at luftfartøyet overskrider dets strukturelle grenser og muligens påvirker den videre flygelskapet. 
       
    • Et annet problem er forgasserisering. Det er en liten pommel med påskriften "Carb Heat". Påfør karb-varme på kort varsel, omtrent hvert 10. minutt, spesielt ved høy relativ fuktighet, som favoriserer glasur. Merk: Dette gjelder bare for fly med forgasser.
    •  
    • Ikke grave ut. - Du må fortsatt lete etter andre fly og holde øye med seks-pakken.
    •  
           
  8.  
  9.             5      Still skyvemotorens hastighet. Hvis du har en konstant skyvehastighet, kan du låse og låse opp kontrollene. Så flyet holder seg konstant, og du kan konsentrere deg om å holde den rett. På dette stadiet reduser gasspedalen til omtrent 75% av det det ble satt til. For en enkeltmotor Cessna bør det være rundt 2400 rpm. 
       
    • Neste sett trimmen. Trimmen er et lite område i kanten av heisen. Den kan flyttes fra cockpiten. Justering av dem på riktig måte forhindrer at flyet går opp eller ned under gliding.
    •  
    • Det finnes forskjellige typer trimsystemer. Noen består av et hjul, en spak eller en vev som trekker på en kabel eller stang festet til et trim ansikts knel. En annen er en stang med en jekkeskrue. Og andre er elektriske systemer (som er enklest å bruke). Triminnstillingen på hvert fly har en tilsvarende fart som søker og holder flyet. Det varierer etter vekt, fly, tyngdepunkt og last (last plus passasjerer).
    •  
           
  10.  
             

    4      Flyet lander  ,

    
     
  1.             1      Få landingstillatelse via radio. En viktig del av flyet holder kontakten med flytrafikkontroll, tilnærmingskontroll eller tårn under tilnærming og landing. Du kan finne de riktige frekvensene i avsnittet ditt. 
       
    • Når du endrer frekvensen på radioen, er det høflig å lytte etter den bedre delen av et minutt for å sørge for at det ikke er noen stasjoner i midten av utvekslingen. Bare hvis du er sikker på at det ikke er "samtaler" pågår, bør du gi din første radiobeskjed. Dette bidrar til å unngå den "tråkkede" situasjonen som oppstår når flere stasjoner overfører samtidig på samme frekvens.
    •  
           
  2.  
  3.             2      Reduser lufthastigheten. Reduser strømmen og senk klaffene til riktig nivå. Ikke sett flappene ved for høye hastigheter (kun hvis lufthastigheten befinner seg innenfor den hvite buen til luftveisinstrumentet). Stabiliser flyets hastighet og nedstigning ved å skyve rattet bakover. Det tar øvelse å vite om du gjør det riktig. 
       
    • Velg destinasjon og start nedstigningen.
    •  
           
  4.  
  5.             3      Få den riktige vinkelen fra nedstigning og luftfart. Dette styres av en blanding av gasspedal og joystick. Når du har funnet en rullebane, må du ha den blandingen akkurat rett til land. Når det gjelder å fly et fly, er dette den vanskeligste delen. 
       
    • En generell regel er at den beste tilnærmingshastigheten er 1,3 ganger den kritiske hastigheten til flyet. Dette skal angis med airspeed-indikatoren. Vær imidlertid alltid oppmerksom på vindhastigheten.
    •  
           
  6.  
  7.             4      Senk nesen og se tallene på rullebanen. Dette er ikke uten grunn: De forteller piloten om han er over rullebanen eller til slutt blir for kort. Senk nesen og hold tallene nøyaktig i horisonten. 
       
    • Hvis tallene begynner å forsvinne under nesen til flyet, kommer du til slutt for lenge.
    •  
    • Hvis tallene beveger seg vekk fra nesen, vil du ende opp med å savne.
    •  
    • Når du kommer nærmere bakken, opplever du "bunnseffekten". Dette vil bli forklart for deg detaljert av din instruktør. I grunnen får bakken effekten flyet til å flyte litt på grunn av den reduserte motstanden nær bakken.
    •  
           
  8.  
  9.             5      Reduser gasspaken til tomgang. Løft nesen litt ved å trekke styrespaken bakover til de to hovedhjulene kommer ned. Fortsett å holde nesen på jorden. Det legger seg ned til bakken av seg selv.       
  10.  
  11.             6      Kom til stopp. Når nesehjulet sitter, kan du bremse for å senke for å forlate rullebanen. La det være så snart som mulig på rampen som er angitt av tårnet. Stopp "aldri" på en rullebane.       
  12.  
             

Tips .

                  

Advarsler .

                     
Biler populær:
Utfør oljeskifte.

Overvinne frykten for å kjøre.

Bilforbrenning.

Kjøp en motorsykkel.

Bytt til syntetisk motorolje.

Sett inn svarsignal.

Fjern spraymaling fra malingen til bilen din.

Kjører bil.

Bytt kjølevæske.

Kjører en trygg sykkel.

Utvikle en bil.

Fjern bensin fra en tank.

Tilbakestill ABS på en BMW R1100RT.

Rengjør en bilhimmel.

Forbedre kjøre teknikker.

Motorsykling for nybegynnere.

Løsne hjulmuttere og dekk.

Bytt lampen på en Volkswagen Jetta 2007.

Ta vare på din egen bil.

Frihånds sykling.

Lag vindusrør.